• Учебник Рогачева Станционные Системы Автоматики И Телемеханики

Учебник Рогачева Станционные Системы Автоматики И Телемеханики

Станционные системы. Перегонные системы автоматики: Учебник для техникумов.

Станционные системы железнодорожной автоматики и телемеханики На железнодорожных станциях для управления стрелками и сигналами применяют устройства электрической централизации (ЭЦ) различного типа. При ЭЦ у каждого стрелочного перевода устанавливают электропривод, который переводит стрелку, осуществляет ее механическое запирание и контроль положения остряков стрелочного перевода. Взаимные зависимости между положением стрелок и показаниями сигналов, а также замыкание стрелок в маршрутах движения подвижных единиц осуществляют электрические схемы, построенные на электромагнитных реле или бесконтактных элементах. До разработки систем ЭЦ на отечественных железных дорогах применяли устройства ключевой зависимости с контрольными замками и устройства механической централизации. Стрелочные замки допускают извлечение из них контрольного ключа только при запертой стрелке. При этом запирать стрелку можно только в положении (плюсовое или минусовое), указанном на вынутом из замка ключе.

На каждой стрелке в этой системе устанавливается определенная серия замков, что исключало возможность отпереть стрелку ключом от другого замка. Сигнальные замки имеют ту же конструкцию, что и стрелочные. На смену этим устройствам были разработаны системы релейной централизации, в которых все маршрутные зависимости между стрелками и сигналами осуществляются электрическими схемами на электромагнитных реле. Эти системы получили название электрической централизации. На сети дорог нашей страны эксплуатируется ряд систем ЭЦ, различных по сложности, выполняемым функциям и конструктивному оформлению.

Это определяется специфическими особенностями станций, которые различаются назначением (промежуточные, участковые, сортировочные и др.), числом централизованных стрелок и сигналов, размерами движения. На малодеятельных линиях, где размеры движения невелики и на станциях отсутствует систематическая маневровая работа, необходимо упростить и удешевить систему ЭЦ, не снижая требований к безопасности движения поездов. На крупных станциях и узлах с интенсивной поездной и ма­невровой работой должны применяться наиболее совершенные и, следовательно, более дорого­стоящие системы. Классификация систем ЭЦ приведена на рис.

Классификация систем электрической централизации. Первой в 1936 г. Была разработана система ЭЦ с местными зависимостями (МЗ) и местным питанием (МП). В этой системе вся аппаратура, посредством которой осуществлялись зависимости между стрелками, сигналами и враждебными маршрутами, размещалась в релейных будках или релейных шкафах в горловинах станции, а пульт управления - станционном здании.

В настоящее время эта система не применяется и представляет интерес как этап развития систем ЭЦ. В системах ЭЦ с центральными зависимостями (ЦЗ) приборы, осуществляющие установку, замыкание и размыкание маршрутов, исключение задания враждебных маршрутов и другие зависимости, размещаются в центре станции, как правило, в релейном помещении поста ЭЦ. Все современные системы ЭЦ разрабатываются, проектируются и строятся как системы с центральными зависимостями. Система ЭЦ с центральными зависимостями и местным питанием до 70-х гг. Была практически единственной, применявшейся на промежуточных станциях. В этой системе станционные светофоры, стрелочные электроприводы и рельсовые цепи получают питание от аккумуляторных батарей, расположенных в районах стрелочных горловин и у входных светофоров.

Приборы управления стрелками и светофорами размещаются в релейных шкафах горловин станций, а в центре станции, в релейном помещении – только приборы, осуществляющие необходимые зависимости. Система ЭЦ с местным питанием имеет эксплуатационные недостатки, к которым следует отнести большое число приборов наружной установки и аккумуляторов, размещаемых в батарейных шкафах. Поэтому эта система строится в исключительных случаях на станциях малодеятельных участков при ненадежном электроснабжении. В настоящее время, как правило, применяются системы ЭЦ с центральными зависимостями и центральным питанием (ЦП). На посту ЭЦ сосредотачиваются вся аппаратура и источники питания. Исключение составляют лишь входные светофоры, у которых устанавливаются релейные и батарейные шкафы.

В современных проектах для наиболее ответственной схемы – схемы управления сигнальными показаниями входного светофора – используется двойное резервирование питающих устройств для красной и лунно – белой ламп. В ЭЦ чаще всего применяется дистанционное (прямопроводное) управление (ДУ) напольными объектами, при котором каждый объект связан с управляющей аппаратурой индивидуальной линейной цепью. Телемеханическое (кодовое) управление (ТМУ) используется для управления удаленными районами станции. В этом случае для передачи команд на установку маршрутов и получения контроля за состоянием объектов применяется станционная кодовая централизация (СКЦ), телемеханические каналы которой требуют для всего района управления наличия четырехпроводной линейной цепи. Дистанционное управление подразделяется на раздельное (индивидуальное) управление (РУ) и маршрутное (МУ).

При раздельном управлении каждые стрелка и светофор управляются индивидуальными кнопками на пульте ЭЦ. При маршрутном управлении все стрелки по трассе маршрута переводятся автоматически после нажатия кнопок начала и конца маршрута, а затем открывается светофор. По способу замыкания и размыкания маршрутов системы ЭЦ подразделяются на системы с групповым (маршрутным) замыканием (ГРЗ) и с секционным замыканием (СЗ). При групповом замыкании секции размыкаются после реализации всего маршрута, а при секционном – по мере их освобождения подвижным составом, что позволяет использовать разомкнувшиеся секции в других маршрутах.

Электрическая централизация стрелок и сигналов.